香港中文大学中国研究服务中心主办


当前位置: 首页民间刊物《老照片》 》第83期 2012年6月出版
分类:

杨洪建:百年铁桥话沧桑

百年铁桥话沧桑

--作者:杨洪建

黄河之水天上来。
  
发源于青藏高原巴颜喀拉山的黄河,一路欢腾,东归入海。在济南境内,流经一个叫西秦村的地方,拥挤的河道开始变得宽阔,其急流之势已经减缓,邈远、滞重、沉浑,缓慢扭动。嫣红的夕阳里,站在泺口大坝上远望,仍旧让人感到黄河落日的雄浑与苍茫。
  
泺口位于济南城北,滔滔黄河至此时已经十分驯服,波平如镜,一幅静止的画面。河水宽约1300米,南依大坝,北枕鹊山,是建桥的理想位置。承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司为选桥址,自1901年起就在济南附近黄河上、下游九十公里的范围内,进行了历时三年的勘测、比选,最后才选定了泺口,并提出了河段工程说明及建造图式。1908年8月12日,孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同,开始修建泺口大桥。
  
大桥即将开工之际,山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利,又不能因桥墩阻水而易引起河防险患,遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计,加大桥孔跨度,减少桥墩。但傲慢的孟阿恩桥梁公司坚持己见,多次磋商无果。12月30日,清政府邮传部派二等顾问官、中国铁路工程专家、津浦铁路参议詹天佑等来济南协调,审定黄河大桥工程设计。詹天佑经过实地勘察,详细了解历年水文变化情况,并考虑到当时的经济能力,提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。之后,又修改桥式达五次之多。直到1909年下半年才最终确定:桥长1255.20米,十一座桥墩十二孔;梁下留有充分的通航空间,一般水势时水面距桥下桁梁10米,较大水势时为7米;桥上铺设单线线路,留有铺设双线的余地;载重为E-35级;按七度地震烈度设防等。
  
1909年7月大桥正式开工,1912年11月16日建成,总造价为1165.8893万德国马克,折合当时库平银454.56万两。11月28日,由津浦铁路北段总局总工程司(即总工程师)德浦弥尔负责验收,经对轨道及桥梁各部位检测,均符合设计标准,次日由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此,泺口大桥正式投入使用,也标志着津浦铁路全线贯通,结束了以黄河为界,分南北两段通车的局面。
  
泺口大桥采用了当时最为先进的气压沉箱等应用技术,建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一,也是当时亚洲第一大桥。建成后的大桥桥面宽9.4米,属下承式钢桁梁桥,高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁,极具特色。其中大桥第十孔跨度为164.7米,是当时全国孔径最大的铁路桥梁,在同时期世界桥梁中也是少见的,成为津浦铁路一道壮美的风景。

01.jpg 

上图: 照原绘之桥图式,全桥共长一千二百五十五米。

02.jpg

上图: 无架桥梁之形式


 
泺口大桥建成后,命运多舛,数度遭毁坏,可谓历尽沧桑。
  
1928年,国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖,5月逼近济南。直鲁联军总司令张宗昌溃逃时,命人在大桥安放炸药,将第八号墩顶部炸去约3.8米,中断行车。津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复,共投资2.01万元, 1929年4月先行通车,7月全部完工。
  
国民党军阀中原大战爆发后,1930年的端午节前后,蒋介石与冯玉祥、阎锡山部隔河炮战,击伤钢梁多处。1931年,由津浦铁路管理局大修加固,耗资2.67万元。
  
1937年11月,日军沿津浦铁路南犯。山东省政府主席兼第三集团军总司令、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时,命令铁路工程队将大桥炸毁,第九、十号桥墩水面以上全部被炸飞,三孔悬臂梁断裂坠入河中,整个钢梁杆件被炸伤八十七处之多,这也是大桥所经受的最严重的破坏。1938年1月,由日本黄河桥工程事务所施工维修,因悬臂梁损坏严重,更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁,用时半年,耗费376万元,用钢材四千余吨。
  
1949年2月,国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件,炸伤悬臂梁。
  
通车初期,沿线土匪和散兵游勇经常持枪向列车射击,在铁道上埋设炸药,制造车翻人亡的惨剧。流民也向列车投掷石块,砸碎玻璃,旅客血流满面,生命时时受到威胁。翻阅笔墨极省的鲁迅日记,对此竟有记载。1913年6月19日,鲁迅由北京返绍兴探亲,20日车抵济南。黄河边上,有十多个小孩向火车投石,“中一客之额,血大出,众哗论逾时”。“夜抵兖州,有垂辫之兵(这该是张勋的部下了)时来窥窗,又有四五人登车,或四顾,或无端促人起,有一人则提予网篮而衡之,旋去”。21日车抵明光站,一位列车员工在未停稳时就跳车,不慎摔倒在车下,“一足为轮所碾,膝以下皆断,一足趾碎”。寥寥数语,勾勒出乱世图景。

03.jpg 

上图: 无架桥梁之形式

04.jpg

上图:无架桥梁之形式

新中国成立后,针对大桥存在的隐患,铁道部对大桥多次进行了整修加固,特别是1951年的那次维修,恢复了原设计通过能力,为南北交通发挥了巨大作用。
  
1958年,大桥经历了两百年一遇的特大洪水冲击,桥墩护桩冲刷严重。8月6日,周恩来总理飞抵济南,傍晚步行走上特大洪峰中的大桥,察看水情,要求一定要确保大桥安全,保证南北铁路正常运输。济南铁路局立即组织针对防洪措施的施工,采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法,对十号桥墩抛石笼加以防护。21日,大桥防洪工程提前两天完工。
  
1970年,冰排阻塞河道,危及大桥安全,解放军驻济部队开炮炸开冰凌,消除了特大凌汛的威胁。
  
1958年,为配合津浦线双线建设,对泺口大桥改造为双线桥或另建桥,进行方案比选。专家组认为老桥设计承载能力较低,加之战争创伤,至今留有隐患,建议在泺口大桥上游二十公里处另建曹家圈新桥。新桥于1960年5月施工,1962年1月停工。1972年4月16日再次开工,1976年6月30日竣工。
  
由于黄河水含沙量大,河床淤高快,特别是进入上个世纪90年代,桥址河床平均淤高2.3米,其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要,国务院和铁道部决定,从1991年4月21日起,大桥停止客货列车通过,全桥封闭,所有客货列车改经曹家圈大桥通过。
  
1992年,国家决定修建邯郸至济南的铁路,有关专家认为,泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。1998年伊始,泺口老桥抬高加固工程开工,将北端八孔钢梁抬高,与主桥孔梁底持平,2000年5月31日恢复通车。2006年,京沪铁路进行电气化改造,这座百年老桥走向电气化时代,再次焕发勃勃生机。
  
这里刊出的一组照片,拍摄于1912年大桥竣工之时,距今已经整整一百个年头。

05.jpg 

上图: 桥已竣工之全图


文章版权归《老照片》所有,转载请与《老照片》编辑部联系
(Email:
laozhaopian1996@163.com

山东画报出版社 2012年6月出版 15元
目录
第93期 2014年2月出版
第92期 2013年12月出版
第91期 2013年10月出版
第90期 2013年8月出版
第89期 2013年6月出版
第88期 2013年4月出版
第87期 2013年2月出版
第86期 2012年12月出版
第85期 2012年10月出版
第84期 2012年8月出版
第83期 2012年6月出版
第82期 2012年4月出版
第81期 2012年2月出版
第80期 2011年12月出版
第79辑 2011年10月出版
第78辑 2011年8月出版
第77辑 2011年6月出版
第76辑 2011年4月出版
第75辑 2011年2月出版
第74辑 2010年12月出版
第73辑 2010年10月出版
第72辑 2010年8月出版
第71辑 2010年6月出版
第70辑 2010年4月出版
第69辑 2010年2月出版
第68辑 2009年12月出版
第67辑 2009年10月出版
第66辑 2009年8月出版
第65辑 2009年6月出版
第64辑 2009年4月出版
第63辑 2009年2月出版
第62辑 2008年12月出版
第61辑 2008年10月出版
第60辑 2008年8月出版
第59辑 2008年6月出版
第58辑 2008年4月出版
第57辑 2008年2月出版
第56辑 2007年12月出版
第55辑 2007年10月出版
第54辑 2007年8月出版
第53辑 2007年6月出版
第52辑 2007年4月出版
第51辑 2007年2月出版
第50辑 2006年12月出版
第49辑 2006年10月出版
第48辑 2006年8月出版
第47辑 2006年6月出版
第46辑 2006年4月出版
第45辑 2006年2月出版
第43辑 2005年10月出版
第44辑 2005年12月出版
第42辑 2005年8月出版
第41辑 2005年6月出版
第40辑 2005年4月出版
---- 待续 ----
·民间历史· mjlsh.usc.cuhk.edu.hk· 京ICP备09013077号
香港中文大学中国研究服务中心主办 返回首页      联系信箱